A venir : Réfection d’un V6 3.0l 12V pour une Alfetta GTV6
Réfection d’un V6 2.5l 12V de GTV6 de 1987 avec AAC Colombo & Bariani
Un moteur à bout de souffle ! Cette réalisation témoigne assez bien de l’état de beaucoup de V6 2.5l de GTV6 qui ont aujourd’hui 40 ans et plus pour les premiers ! En effet, le temps passe et les forts kilométrages effectués par les premiers propriétaires ont ensuite laissé place […]
Programmé en 2025 : Préparation d’un V6 3.2l 24V de GTA pour le circuit
Projet programmé en 2024 avec le cahier des charges suivant : Régime de puissance calé à 7500 RPM maximum. Pistons forgés Hautes Performances CPS Bielles en H forgées AAC de 3.2l GTA
En cours : Préparation d’un V6 3.0l 12V Hautes Performances pour Alfetta GTV6
Projet initié avec le cahier des charges suivant : Régime de puissance calé entre 7000 et 7500 RPM. Pistons Haute Compression. AAC Colombo & Bariani Race 300°. Culasses grattées Injection L-Jetronic pour la phase de rodage puis programmable. Collecteurs d’échappement compétition.
En cours : Préparation d’un V6 3.0l 12V pour une Alfetta GTV6 typée Rallye
Projet en phase d’étude préliminaire. L’objectif est de faire fonctionner un V6 capable de délivrer 240 ch sous injection programmable entre 7000 et 7500 tours/min.
Moteur V6 3.0l 12V d’Alfa SZ Zagato pour une Alfetta GTV6
Ce V6 d’exception est refait avec le cahier des charges suivant : Régime de puissance calé à 6500 RPM maximum ; Utilisation de pistons type QV d’origine avec un R/V de 10.0 : 1 ; Un kit Chemises / Pistons neuf ; Conservation des AAC d’Alfa SZ ; Culasses grattées en usine Alfa Romeo ; […]
Moteur 4 cylindres 1.8l Colombo & Bariani pour une Giulietta de 1985
Un joli petit 4 cylindres
Remise en état du moteur V6 AR01646 *006434* d’un GTV6 GROUPE 4
0 bar de compression sur le cylindre N°4 !
Moteur V6 2.5l 12V Colombo & Bariani
AR6.ST1 ROAD MAX
Passage en injection programmable sur GTV6 : Pipes d’admission de type MOTRONIC permettant le montage d’un plenum de GTV6
Dans le cadre d’un projet de préparation d’un V6 3.0l 12V destiné à un GTV6 de Rallye VHC, mon client souhaitait passer à une injection programmable tout en conservant, le plus possible, l’environnement visuel du moteur d’un GTV6 de série ou de type Groupe A. De ce fait, il n’était donc pas possible […]