- Je me suis enflammé !
Pour ce GTV6, j’avais envie de belles jantes à déport chromé, comme je le stipule dans l’introduction.
Alors, pas de Ronal A1, trop commun, mais alors quoi prendre ?
Il y a bien un fournisseur américain de jantes classiques en 5×98, mais je voulais opter pour un fabricant français.
GOTTI ? C’est fini ! 😉
Le choix était donc limité à MAD IN (PLS) et à TRAMONT, qui, comme peu de personnes le savent, existe encore.
Et je pensais alors que c’était avec ce dernier que j’allais travailler. En effet, le contact avait été de grande qualité au salon Epoqu’auto 2023 à Lyon et le modèle RACING en 16 pouces m’avait fortement séduit. 😀
Mon choix se portait clairement sur les modèles en 16 pouces, un peu plus large à l’arrière (ET à préciser).
Je trouve cette jante, tout bonnement magnifique :
- L’argent, c’est le nerf de la guerre !
Sauf que quand j’ai reçu le devis, comment dire, … J’ai soufflé sur la flamme pour l’éteindre ! 😀 En effet, même si le budget consacré à cette auto est assez conséquent, je ne peux pas me permettre de dépenser entre 2000 et 3000 euros pour 4 jantes.
Le temps passait et un jour, je discute avec Franck, que je connais depuis longtemps, et qui me dit : écoute, j’ai un set de jantes AZEV type A en 7.5 x 16 pouces en parfait état, que j’ai rentré sur un GTV6 acheté pour restaurer le mien. Si tu veux, ce set est pour toi pour 300 euros ! Et là, eh bien, il y a des instants de réflexion qu’il ne convient pas de faire durer plus longtemps que le dixième de seconde ! 😀 J’ai dit Merci ! 😉
Je suis donc allé chercher ces jantes qui étaient en effet en parfait état pour leur âge. Les caractéristiques dimensionnelles sont bonnes, à savoir un diamètre de 16 pouces de 7.5 pouces de large, pouvant accueillir des pneumatiques en 225 mm de large. En effet, comme je l’ai précisé dans le chapitre précédent, il me faut monter des pneumatiques larges à l’arrière pour augmenter le niveau d’adhérence. Cela permet de contrecarrer la propension au survirage engendré par le niveau important de carrossage négatif sur le pont de Dion.
Remarque : selon moi, le diamètre de jante idéal pour le GTV6 est le 16 pouces. En effet, le 15 pouces réduit la largeur de la bande de roulement au 205 mm et le 17 pouces induit des contraintes trop importantes sur les fusées qui n’ont pas été dimensionnées pour soutenir des ensembles montés aussi lourds. Tous ceux qui ont fait du circuit avec des jantes de 17 pouces sur Transaxle savent qu’il faut resserrer souvent les roulements. Pour un usage route, le 16 pouces met tout le monde d’accord et apporte un gain significatif au niveau du look. Bref, c’est le meilleur compromis !
S’agissant de l’ET, c’est toujours un problème sur ces voitures. En effet, lorsque l’ET est bon pour l’AV, il est toujours trop important pour l’AR. L’idéal, comme sur une Alfa Romeo SZ ou RZ, est de monter des jantes un peu plus larges à l’arrière. Ici, l’ET des jantes a été choisi pour le train AV (environ 20 mm), mais je trouve que les jantes rentrent trop dans les ailes à l’arrière. Ce sentiment est par ailleurs renforcé par le carrossage négatif. Pour résoudre cette petite difficulté, j’ai choisi de monter des cales de 30 mm sur le train arrière, mais sans visserie. La conséquence est que pour avoir une longueur de vissage suffisante des écrous coniques de roue, il a fallu que j’installe de longues vis sur les moyeux AR. Ces vis ont d’ailleurs été soudées pour plus de sureté.
Voici les jantes AZEV Type A :
- À la fin, les Allemandes ne sont pas mal non plus !
Et oui, les jantes de fabrication allemande ont également leur charme. Le style est certes moins fin et bye bye le large déport chromé du cahier des charges initial. Je n’aurai uniquement droit qu’au “petit” déport chromé. 😉 Mais il faut savoir être raisonnable, de temps en temps… 🙄
Voici donc ces jantes AZEV Type A une fois montées sur le GTV6 :
- Le choix des pneumatiques.
Comme je l’ai indiqué, il me faut impérativement une monte pneumatique large, tendre et semi-slick.
La dimension choisie est donc le 225/45 R16.
Cette dimension est une quasi parfaite équivalence de la monte d’origine au niveau de la circonférence, ce qui garantit une bonne appréciation au compteur de la vitesse réelle de la voiture :
S’agissant du fournisseur, j’ai opté pour le manufacturier premium Japonais Yokohama avec la gamme Advan Neova AD08RS.
Ce sont des pneus tendres et d’excellente qualité.
Au final, le choix d’un ensemble jante / pneumatique doit répondre à un besoin précis en termes de Performances / Design et Coût. Là aussi, on doit parler de compromis, même si, selon moi, il ne faut absolument pas rogner sur l’aspect performances des pneumatiques.
En effet, n’oubliez jamais qu’à 50 km/h comme à 200 km/h, le seul contact de votre bolide avec le sol se résume à une surface totale d’environ 4 fois la paume de votre main.
Donc, en cas de freinage, toute l’énergie passera par cette seule aire de contact.
Un conseil : ne jouez pas avec le feu. 😈