Voici quelques définitions utilisées dans le Monde du MOTORSPORT :
Certains termes vous serons familier, d’autres, non !
| Accélérateur électronique (ou fly-by wire) : La pédale ne commande plus directement le moteur. C’est un logiciel qui analyse la position de la pédale par rapport au régime moteur et à la boîte de vitesse. Tout est électronique, il n’y a pas de câble de commande qui va de la pédale au moteur. Ce n’est pas un anti-patinage. |
| Adhérence (ou grip) : Les ingénieurs et pilotes se battent pour donner le plus d’adhérence possible à leur voiture sur un circuit donné. C’est en cela que consiste principalement le travail de réglage d’une formule 1. L’adhérence est conditionnée principalement par la qualité des pneus et la charge aérodynamique. |
| Aérodynamique : Science de l’étude des phénomènes liés au mouvement de l’air autour des objets. Dans le cas de la formule 1, il s’agit du châssis, des pneus et des suspensions. |
| Allumer : Bloquer un pneu lors d’un freinage mal dosé. |
| Angle de carrossage : Angle destiné à optimiser l’efficacité du pneu en virage. |
| Angle de chasse : La chasse augmente la réactivité et la stabilité des roues avant. |
| Anti-patinage : Considéré comme une aide au pilotage et interdit à la fin de 1993, l’anti-patinage a été réintroduit en 2001, au GP d’Espagne. Il empêche les roues arrière de patiner à l’accélération en contrôlant la puissance du moteur à la place du pilote. L’anti-patinage est surtout efficace sous la pluie et sur les circuits sinueux, car il garantit une accélération optimale quelles que soient les conditions. |
| Apex : Ou point de corde, c’est le point le plus proche de l’intérieur d’une courbe atteint par une voiture selon la trajectoire idéale. |
| Appui aérodynamique (ou charge aérodynamique) : Force qui plaque une voiture au sol par le mouvement de l’air sur les ailerons. Plus les ailerons sont braqués, plus la charge aérodynamique est importante. |
| Arrêt au puits (ou arrêt au stand) : Manœuvre du pilote qui s’arrête, fait ravitailler sa voiture en carburant et changer les pneus, puis repart. La manœuvre peut durer de 5 à 16 secondes. |
| Balance : Équilibre de la monoplace. |
| Bombement : Légère surélévation du centre de la piste |
| Braquage : Action de tourner les roues directrices. |
| Carter : Ou carter d’huile, réservoir servant à conserver l’huile de lubrification du moteur. En Formule 1 on a un carter sec, c’est-à-dire que l’huile circule par une pompe à partir d’un petit réservoir d’huile. Il n’y a pas de réservoir sous le moteur. |
| Cartographie : Programme moteur définissant les débits d’essence et d’air ainsi que l’allumage en fonction des freins. |
| Centre de gravité : Point de la voiture autour duquel la masse est rassemblée. Plus le centre de gravité est bas, plus le plaquage au sol est important. |
| Châssis : Squelette d’une monoplace. Toutes les autres parties de la voiture y sont rattachées : suspensions, moteur et boîte de vitesses. Fait de fibre de carbone, très résistant pour des raisons de sécurité mais aussi très léger. |
| Chicane : Virage serré en forme de “S” qui réduit la vitesse des pilotes en les forçant à passer un par un. Combinaison de petites courbes sur un circuit destinées à ralentir les voitures. |
| Cockpit : Espace très restreint, où le pilote s’installe et d’où il a accès au volant, mais aussi à tous les circuits de contrôle de la voiture. |
| Commissaire : Personne responsable des activités aux abords du circuit (dégagement des voitures, drapeaux, pénalités, nettoyage de la piste…). |
| Contre-braquage : Action de braquer les roues directrices dans la direction opposée à celle que la voiture tend à prendre. |
| Couple moteur : Quantité de poussée transférée du moteur aux roues. |
| Cylindres : Chambres abritant les pistons. En formule 1, les cylindres doivent être de section circulaire et au nombre de 10 au maximum. |
| Différentiel : Mécanisme situé à la sortie de la boîte de vitesses qui permet aux roues motrices arrière de ne pas tourner à la même vitesse dans les courbes et, ainsi, d’éviter le patinage. |
| Drapeau bleu : Drapeau montré lorsqu’une voiture plus rapide se présente derrière un concurrent. Agité, il intime l’ordre aux retardataires de laisser passer les premiers. |
| Drapeau jaune : Drapeau montré lorsqu’il y a un danger sur le circuit (tête-à-queue d’une voiture ou panne mécanique). Agité, il y a interdiction de dépasser et obligation de ralentir sous peine d’amendes ou de pénalités. |
| Drapeau noir : Drapeau montré lorsqu’un pilote est disqualifié. Celui-ci doit abandonner la course. |
| Drapeau rouge : Drapeau qui signifie un arrêt immédiat de la course. |
| Effet de sol : Dans les années 80, la FIA a banni les jupes sous les châssis de formule 1 et a imposé un fond plat, beaucoup moins efficace. Les jupes créaient un effet de succion incroyable en provenance du sol. Le fond plat a réduit cet effet. |
| Épingle : Virage très serré en U. Le circuit Gilles-Villeneuve en compte un à son extrémité est. |
| Extracteur : Lames verticales à l’arrière du fond plat qui extraient l’air circulant sous la voiture plus vite qu’il n’y est entré pour augmenter l’appui. (appelé aussi DIFFUSEUR) |
| Fond plat : Pièce de carbone courant sous la voiture qui favorise l’écoulement de l’air entre la route et le châssis. |
| Garde au sol (Également appelée hauteur de caisse) : distance séparant la caisse du sol, mesuré à partir des roues. |
| Grip : Mot anglais pour adhérence. |
| Lolly-pop : Panneau à double face fixé au bout d’une perche utilisé par le chef mécanicien pour commander le pilote. (appelé aussi SUCETTE) |
| Moustache : Autre nom pour l’aileron avant d’une monoplace. |
| Nomex : Tissu anti-feu dans lequel sont taillés gants, chaussures et vêtements des pilotes. |
| Paddock : Endroit d’un circuit de formule 1 situé à l’arrière des puits et où les équipes logent les camions et les caravanes destinés aux invités et aux pilotes. |
| Pass through : Pénalité appliquée pour les mêmes raisons que le stop-and-go, mais le pilote ne fait que passer par les puits, il ne s’y arrête pas. Cette pénalité sert de premier avertissement au pilote; s’il fait une autre infraction, ce sera un stop-and-go. |
| Pingouins (ou X-wings) : Introduits en 1997 par Tyrrell, ce sont de petits ailerons situés de chaque coté du cockpit qui permettaient une petite augmentation de la charge aérodynamique sur les circuits lents. Ils ont été interdits en 1998 pour des raisons de sécurité, après avoir équipé notamment Ferrari, Prost, Sauber et Jordan, en plus de Tyrrell. |
| Pit-lane : Nom anglais de la ligne des stands, c’est à dire de la voie qui passe devant les stands des différentes écuries. |
| Pit-stop : Terme anglais pour signifier l’arrêt d’un monoplace devant son stand. |
| Plat : Zone anormalement usée d’un pneu lorsque le pilote a ALLUMÉ. |
| Pleine-charge : Se dit d’un moteur accélérant à fond. On dit aussi “FLAT”. |
| Pneus intermédiaires : Pneus utilisés quand la piste est humide, mais pas détrempée, ou quand il pleut un peu. |
| Pneus slicks : Pneus sans rainures, aujourd’hui interdits par la FIA. Leur extraordinaire adhérence sur les sols secs en font les pneus les plus performants qui aient jamais existé en formule 1. |
| Pneus pluie : Pneu sculpté pour piste mouillée. Beaucoup plus vite sur le sec qu’un pneu SLICK. A 300Km/H, ce pneu évacue 26 litres d’eau par seconde. |
| Pole position : Position de la voiture ayant obtenu le meilleur temps lors des essais qualificatifs. Elle est située tout à l’avant de la grille de départ lors de la course du dimanche. |
| Qualification : La séance de qualification décide de l’ordre de départ des formule 1 sur la grille, lors de la course du dimanche, et dure une heure le samedi. La voiture la plus rapide obtient la pole position, et la dernière est au fond de la grille. Les pilotes ont droit à 12 tours. Pour se qualifier, ils doivent avoir fait au pire 7 % de plus par tour que le temps du premier (d’où la règle des 107 %). |
| Réchauffement (ou warm up) : Session d’une demi-heure qui commence quatre heures et demie avant le départ d’un GP. Elle permet de faire les derniers réglages et vérifications en vue de la course. |
| Rupteur : Dispositif limitant le régime moteur à une valeur prédéfinie. Utilisé notamment dans l’allée des stands afin de maintenir la voiture dans la limite de vitesse prévue. |
| Sous-virage : Quand l’avant de la voiture a tendance à déraper. La voiture tire alors tout droit dans un virage si le pilote ne décélère pas. |
| Spider : (XIXe siècle) Issu de l’anglais “araignée”, il a été baptisé ainsi à cause de ses grandes roues. À l’origine, ce véhicule simple, découvert, à deux places, est une évolution de “l’américaine”. |
| Stop-and-go : Pénalité infligée à un pilote pendant une course lorsqu’il a fait une faute (départ volé, dépassement sous drapeau jaune, excès de vitesse dans la ligne des puits ou action dangereuse). Le pilote doit s’arrêter dans son stand pour 10 secondes. Il n’a pas le droit de se faire ravitailler en carburant ni de faire changer ses pneus. Depuis 2002, cette pénalité est appliquée après un premier avertissement que l’on nomme pass through. |
| Survirage : Quand l’arrière de la voiture a tendance à déraper, l’entraînant dans un tête-à-queue si le survirage n’est pas maîtrisé par un contre-braquage. |
| Suspension : Un des points clés des réglages d’une formule 1. Plutôt dure pour un sol sec, plutôt souple sous la pluie. Les réglages portent sur les amortisseurs, les ressorts et les barres anti-roulis. |
| Suspension active : Introduite en 1992 par Williams mais interdite à la fin de 1993, elle permettait de modifier la garde au sol (hauteur de la voiture par rapport au sol) automatiquement, selon les endroits du circuit. |
| Télémétrie : Transmission et analyse des données en provenance de la voiture (vitesses de passage, appuis aérodynamique, état de la suspension, régime moteur…). Près d’un million de données par seconde sont prélevées sur une formule 1. La télémétrie aide à faire les réglages. |
| Tour de formation (ou tour de chauffe) : Tour qui précède le départ d’un GP. Il permet de faire monter la température de la voiture et de faire les tous derniers contrôles pour le pilote ainsi que d’établir les conditions météo sur le circuit. |
| Voiture de sécurité (ou safety car) : Voiture utilisée lorsqu’un accident important survient sur la piste, ou lorsque la pluie est trop forte pour effectuer un départ arrêté. La voiture se place en tête et roule à 100 km/h jusqu’à ce que la piste soit dégagée. Ce ralentissement provoque un regroupement général, mais évite d’avoir à sortir le drapeau rouge. |
Le TEAM CORVETTE RACING de retour au box durant les 24h du Mans en 2016.
