Petit retour sur la préparation de cette Alfetta GTV 2.0l qui devait être la 3ème fine lame de l’écurie SCUDERIALFARACING.COM.
Alors, qui dit Groupe 1, dit respect de la fiche d’homologation éponyme.
Pour autant, la préparation n’aurait pas respecté stricto sensu le Fiche d’Homologation et plusieurs modifications fondamentales auraient été mises en œuvre, tant côté châssis que côté moteur.
Côté moteur, des AAC Production de 1981 ont été taillés spécifiquement pour le moteur (actuellement en stock chez DLR Performances).
De plus, les carburateurs en 40 DCOE ont été transformés en hybrides 40/45 DCOE afin d’améliorer le remplissage. 😉
Côté châssis, des combinés filetés INTRAX RACING ont été développés spécifiquement pour l’avant, l’arrière étant confiés à des ressorts STRS tarés à 75 kg/cm associés à des amortisseurs BILSTEIN B6.
Une grosse barre anti-roulis en 29mm a été installée.
La ligne d’échappement devait être assez courte avec un terminal type GTA placé en position latérale.
Bref, un basculement en catégorie OPEN n’aurait pas fait l’objet d’une quelconque réclamation. 🙂 😛
Pour être tout à fait transparent, voici le cahier des charges que j’avais défini à l’époque :
À l’époque, je m’étais amusé à prendre en photo la voiture avant son remontage avec 90% des pièces devant l’équiper (seuls les combinés AR n’ont finalement pas été retenus) :
C’est cette voiture qui va être reconfigurée en GTV 3.0l de compétition.
Le cahier des charges va donc logiquement être revu, même si, pour des raisons de coûts, des options initiales seront conservées, notamment côté châssis.
